Pelopor pertama untuk tali pinggang keledar moden dicipta pada lewat 1800-an, tetapi kereta pertama tidak mempunyai apa-apa sekatan keselamatan. Malah, tali pinggang keledar tidak menjadi peralatan standard di mana-mana kereta atau trak sama sekali sehingga pertengahan abad ke-20. Tali pinggang awal ditawarkan sebagai pilihan oleh beberapa pengilang seawal 1949, dan Saab memperkenalkan amalan termasuk mereka sebagai peralatan standard pada tahun 1958.
Perundangan telah menjadi salah satu faktor pendorong di sebalik penggunaan ciri keselamatan kereta seperti tali pinggang keledar, dan banyak kerajaan mempunyai undang-undang yang menentukan berapa banyak tali pinggang yang diperlukan oleh kenderaan selain daripada spesifikasi yang diperlukan oleh tali pinggang.
Jenis tali pinggang kerusi
Terdapat beberapa jenis tali pinggang keledar utama yang telah digunakan dalam kereta dan trak sepanjang tahun, walaupun sebahagian daripadanya telah dihentikan.
- lap
- sash
- dua mata
- tiga mata
Dua titik tali pinggang mempunyai dua titik hubungan antara tali pinggang dan tempat duduk atau badan kenderaan. Lap dan ikat pinggang adalah kedua-dua contoh jenis ini. Kebanyakan tali pinggang keledar awal yang ditawarkan sebagai pilihan atau peralatan standard dalam kereta dan trak adalah tali pinggang, yang direka untuk mengetatkan secara langsung ke atas pangkuan pemandu atau penumpang. Sabuk sash adalah sama, tetapi mereka menyeberang secara menyerong di dada. Ini adalah reka bentuk yang kurang biasa kerana ia mungkin untuk meluncur di bawah ikat pinggang ketika kemalangan.
Sebilangan besar tali pinggang keledar moden menggunakan reka bentuk tiga titik, yang dipasang ke tempat duduk atau badan kenderaan di tiga tempat yang berbeza. Reka bentuk ini biasanya menggabungkan kedua-dua pusingan dan ikat pinggang, yang memberikan pegangan yang lebih selamat semasa kemalangan.
Teknologi Penarikan balik
Tali pinggang pertama adalah alat yang sangat mudah. Setiap setengah daripada tali pinggang itu dilambungkan ke badan kereta, dan mereka hanya akan digantung dengan bebas apabila tidak digulung bersama. Satu pihak cenderung statik, dan yang lain akan mempunyai mekanisme pengetatan. Jenis tali pinggang keledar ini masih biasa digunakan dalam kapal terbang, walaupun ia telah tidak digunakan di dalam kereta dan lori.
Agar tali pinggang keledar awal menjadi berkesan, mereka perlu diketatkan selepas ia digulung. Itu cenderung agak tidak selesa, dan ia juga dapat mengurangkan pergerakan seseorang. Untuk memakainya, penguncian mengunci direka. Teknologi tali pinggang keledar ini biasanya menggunakan wadah statik dan tali pinggang panjang yang boleh ditarik balik ke dalamnya. Semasa penggunaan biasa, retractor membenarkan pergerakan sedikit. Walau bagaimanapun, ia mampu dengan cepat mengunci tempat jika berlaku kemalangan.
Retractors tali pinggang awal menggunakan cengkaman emparan untuk menanggalkan tali pinggang dan kunci di tempat semasa kemalangan. Klac diaktifkan setiap kali tali pinggang ditarik keluar sangat cepat, yang boleh dilihat dengan hanya yanking di atasnya. Ini berkesan untuk memudahkan keselesaan sementara masih menawarkan perlindungan tali pinggang keledar.
Kenderaan moden menggunakan beberapa teknologi yang berbeza untuk memberikan keselesaan dan keselamatan, termasuk pretensioners dan webclamps.
Sekatan Pasif
Kebanyakan tali pinggang keledar adalah manual, yang bermaksud setiap pemandu dan penumpang mempunyai pilihan sama ada atau tidak untuk melengkung. Untuk menghilangkan unsur pilihan itu, sesetengah kerajaan telah meluluskan perundangan sekatan pasif atau mandat. Di Amerika Syarikat, Setiausaha Pengangkutan telah mengeluarkan mandat pada tahun 1977 yang menghendaki semua kenderaan penumpang mempunyai beberapa bentuk pasif pada tahun 1983.
Hari ini, jenis penahanan pasif yang paling biasa adalah beg udara , dan undang-undang memerlukan kenderaan yang dijual di Amerika Syarikat dan di tempat lain untuk mempunyai satu atau lebih daripadanya. Walau bagaimanapun, tali pinggang keledar automatik adalah alternatif yang lebih rendah dan mahal sepanjang tahun 1980-an.
Sesetengah tali pinggang keledar automatik telah bermotor dalam tempoh itu, walaupun ramai yang hanya disambungkan ke pintu. Ini membolehkan pemandu atau penumpang meluncur ke bawah di bawah tali pinggang, yang akan "dikunci" dengan berkesan apabila pintu ditutup.
Walaupun tali pinggang keledar automatik lebih murah dan lebih mudah dilaksanakan daripada beg udara, mereka mempersembahkan beberapa kelemahan. Kenderaan yang mempunyai tali pinggang kelek manual dan tali pinggang bahu automatik memberikan bahaya yang sama seperti kenderaan yang hanya menggunakan ikat pinggang, kerana penghuni boleh memilih untuk tidak mengikat sabuk pusingan manual. Dalam beberapa kes, pemandu dan penumpang juga mempunyai pilihan untuk membatalkan tali bahu automatik, yang sering dilihat sebagai gangguan.
Apabila beg udara menjadi peralatan standard di semua kereta dan trak penumpang baru, tali pinggang keledar automatik tidak disenangi sepenuhnya.