Beg udara adalah sekatan pasif yang diaktifkan apabila kenderaan masuk ke dalam kemalangan. Tidak seperti tali pinggang keledar tradisional, yang hanya berfungsi jika pemandu atau penumpang meluncur, beg udara direka untuk diaktifkan secara automatik pada masa yang tepat yang diperlukan.
Semua kenderaan baru di Amerika Syarikat perlu memasukkan beg udara depan untuk pemandu dan penumpang, tetapi banyak pembuat kenderaan di atas dan di luar keperluan minimum itu.
Penting: Menghidupkan Beg Udara Off Untuk Keprihatinan Keselamatan
Beg udara direka supaya mereka tidak perlu dihidupkan, tetapi kadang-kadang mungkin untuk mematikannya. Ini disebabkan oleh kebimbangan keselamatan, kerana terdapat kes di mana beg udara sebenarnya boleh membahayakan lebih baik daripada yang baik.
Apabila kenderaan termasuk pilihan untuk melumpuhkan beg udara sisi penumpang, mekanisme penyahaktifan biasanya terletak di sisi penumpang.
Prosedur pelucutan senjata untuk beg udara sisi pemandu biasanya lebih rumit, dan mengikuti prosedur yang salah boleh menyebabkan beg udara digunakan. Jika anda prihatin bahawa beg udara sisi pemandu anda mungkin mencederakan anda, maka tindakan terbaik anda adalah untuk memiliki seorang profesional terlatih menonaktifkan mekanisme.
Bagaimana Kerja Airbag?
Sistem beg udara biasanya terdiri daripada pelbagai sensor, modul kawalan, dan sekurang-kurangnya satu beg udara. Sensor ditempatkan dalam posisi yang mungkin akan dikompromikan sekiranya berlaku kemalangan, dan data dari accelerometers, sensor kelajuan roda, dan sumber lain juga boleh dipantau oleh unit kawalan udara.
Jika keadaan tertentu dikesan, unit kawalan mampu mengaktifkan beg udara.
Setiap beg udara individu digelapkan dan dibungkus ke dalam petak yang terletak di sengkang, stereng, tempat duduk, atau di tempat lain. Mereka juga mengandungi bahan propelan dan alat pencetus kimia yang mampu menyalakan pendorong.
Apabila syarat yang telah ditentukan dikesan oleh unit kawalan, ia boleh menghantar isyarat untuk mengaktifkan satu atau lebih peranti pemula. Pandu kimia kemudiannya dinyalakan, yang dengan cepat mengisi beg udara dengan gas nitrogen. Proses ini berlaku dengan begitu cepat sehingga beg udara boleh melambung sepenuhnya dalam kira-kira 30 milisaat.
Selepas beg udara telah digunakan sekali, ia perlu diganti. Seluruh bekalan bahan kimia dibakar melalui untuk mengepung beg satu kali, jadi ini adalah peranti penggunaan tunggal.
Adakah beg udara benar-benar menghalang kecederaan?
Oleh kerana beg udara diaktifkan oleh jenis letupan kimia, dan peranti mengembang dengan cepat, mereka berpotensi mencederakan atau membunuh orang. Beg udara amat berbahaya kepada kanak-kanak kecil dan orang-orang yang duduk terlalu dekat dengan stereng atau sengkang apabila kemalangan berlaku.
Menurut Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan, terdapat kira-kira 3.3 juta penyebaran beg udara antara 1990 dan 2000. Pada masa itu, agensi mencatatkan 175 kematian dan beberapa kecederaan yang teruk yang boleh dikaitkan secara langsung dengan penyebaran beg udara. Walau bagaimanapun, NHTSA juga menganggarkan bahawa teknologi itu telah menyelamatkan lebih daripada 6,000 nyawa pada masa yang sama.
Itulah pengurangan yang luar biasa dalam kematian, tetapi penting untuk menggunakan teknologi penjimatan hayat ini dengan betul. Untuk mengurangkan potensi kecederaan, orang dewasa pendek dan anak-anak muda tidak boleh didedahkan dengan penggunaan beg udara depan. Kanak-kanak di bawah umur 13 tidak boleh duduk di kerusi depan kenderaan melainkan beg udara dinyahaktifkan, dan kerusi kereta yang menghadap belakang tidak boleh diletakkan di kerusi depan. Ia juga boleh berbahaya untuk meletakkan objek antara beg udara dan pemandu atau penumpang.
Bagaimana Teknologi Airbag Berubah Sepanjang Tahun?
Reka bentuk beg udara pertama telah dipatenkan pada tahun 1951, tetapi industri automotif sangat lambat untuk mengadopsi teknologi.
Beg udara tidak muncul sebagai peralatan standard di Amerika Syarikat sehingga tahun 1985, dan teknologi itu tidak melihat penggunaan luas sehingga beberapa tahun selepas itu. Perundangan sekatan pasif pada tahun 1989 memerlukan sama ada beg udara sisi atau tali pinggang automatik di semua kereta, dan undang-undang tambahan pada 1997 dan 1998 memperluaskan mandat untuk merangkumi trak ringan dan beg udara hadapan dua.
Teknologi beg udara masih berfungsi dengan prinsip asas yang sama yang dilakukan pada tahun 1985, tetapi reka bentuknya telah menjadi lebih halus. Selama beberapa tahun, beg udara adalah peranti yang agak bodoh. Sekiranya sensor diaktifkan, caj letupan akan dicetuskan dan beg udara akan mengembung. Beg udara moden lebih kompleks, dan banyak daripada mereka secara automatik ditentukur untuk mengira kedudukan, berat, dan ciri-ciri lain pemandu dan penumpang.
Oleh kerana beg udara pintar moden mampu menaikkan dengan kurang daya jika keadaan menjamin, ia biasanya lebih selamat daripada model generasi pertama. Sistem yang lebih baru juga termasuk lebih banyak beg udara dan pelbagai jenis beg udara, yang boleh membantu mencegah kecederaan dalam situasi tambahan. Beg udara depan tidak berguna bagi kesan sampingan, rollovers, dan lain-lain jenis kemalangan, tetapi banyak kenderaan moden datang dengan beg udara yang dipasang di lokasi lain.