Sistem brek tradisional tidak banyak berubah pada abad yang lalu, jadi konsep teknologi brek-oleh-wayar mewakili perubahan laut yang pembuat kereta dan orang awam pada umumnya telah enggan memeluk. Walaupun sistem hidraulik tradisional mempunyai isu-isu mereka, ada sesuatu yang meyakinkan dalam mempunyai hubungan langsung, fizikal antara kaki dan pad brek atau kasut yang terletak di empat sudut kenderaan anda. Brek-by-wire memecahkan sambungan itu, oleh itu teknologi dilihat sebagai lebih berbahaya daripada kawalan pendikit elektronik atau bahkan steer-by-wire .
Jenis Semula Hidraulik yang Menyejuk
Cara sistem brek tradisional telah bekerja selama beberapa dekad ialah menekan pada pedal brek menghasilkan tekanan hidraulik yang kemudiannya digunakan untuk mengaktifkan kasut atau pad brek. Dalam sistem lama, pedal bertindak secara langsung pada komponen hidraulik yang dikenali sebagai silinder induk. Dalam sistem moden, penggalak brek, biasanya dikuasakan oleh vakum, membesarkan daya pedal dan memudahkan brek.
Apabila silinder induk diaktifkan, ia menghasilkan tekanan hidraulik di garisan brek. Tekanan tersebut kemudiannya bertindak pada silinder hamba yang terdapat di setiap roda, yang mana juga boleh mencabut pemutar antara pad brek atau tekan kasut brek ke dalam drum.
Sistem brek hidraulik moden lebih rumit daripada itu, tetapi mereka masih bekerja pada prinsip am yang sama. Penggalak brek hidraulik atau vakum mengurangkan jumlah daya pemacu yang perlu dipakai, dan teknologi seperti brek anti-kunci dan sistem kawalan daya tarikan mampu mengaktifkan atau melepaskan brek secara automatik.
Brek elektrik dan elektro-hidraulik secara tradisinya hanya digunakan pada treler. Oleh kerana treler sudah mempunyai sambungan elektrik untuk lampu brek dan isyarat putaran, ia adalah perkara yang mudah untuk wayar dalam silinder induk hidrolik elektro atau elektrik. Teknologi yang serupa boleh didapati daripada beberapa OEM, tetapi sifat kritikal keselamatan brek telah mengakibatkan industri automotif yang tetap ragu-ragu untuk menerima teknologi brek-oleh-wayar dalam apa-apa kapasiti sebenar.
Brek elektro-hidraulik berhenti pendek
Tanaman semasa sistem brek-oleh-wayar menggunakan model elektro-hidraulik yang tidak sepenuhnya elektronik. Sistem ini masih mempunyai sistem hidraulik, tetapi pemandu tidak secara langsung mengaktifkan silinder tuan dengan menekan pada pedal brek. Sebaliknya, silinder induk diaktifkan oleh motor elektrik atau pam yang dikawal oleh unit kawalan.
Apabila pedal brek ditekan dalam sistem elektro hidraulik, unit kawalan menggunakan maklumat dari beberapa sensor untuk menentukan berapa banyak kekuatan brek yang diperlukan oleh setiap roda. Sistem ini kemudiannya boleh menggunakan jumlah tekanan hidraulik yang diperlukan untuk setiap caliper.
Perbezaan utama lain antara sistem brek hidraulik elektro hidraulik dan tradisional ialah berapa tekanan yang terlibat. Sistem brek elektro-hidraulik biasanya beroperasi di bawah tekanan yang lebih tinggi daripada sistem tradisional. Brek hidraulik beroperasi pada sekitar 800 PSI di bawah keadaan memandu biasa, manakala sistem elektro-hidrolik Sensotronic mengekalkan tekanan antara 2,000 dan 2,300 PSI.
Sistem Elektromekanik Sesungguhnya Brake-by-Wire
Walaupun model pengeluaran masih menggunakan sistem elektro-hidraulik, teknologi brek-oleh-wayar yang benar tidak mematuhi sepenuhnya hidraulik. Teknologi ini tidak ditunjukkan dalam mana-mana model pengeluaran kerana sifat keselamatan sistem kritikal, tetapi ia telah mengalami penyelidikan dan pengujian yang ketara.
Tidak seperti brek elektro-hidraulik, semua komponen dalam sistem elektro-mekanik adalah elektronik. Kaliper mempunyai penggerak elektronik dan bukannya silinder hamba hidraulik, dan segala-galanya ditadbir secara langsung oleh unit kawalan dan bukan silinder induk tekanan tinggi. Sistem-sistem ini juga memerlukan sejumlah perkakasan tambahan, termasuk suhu, daya pengapit, dan sensor kedudukan penggerak dalam setiap caliper.
Brek elektromekanik juga termasuk rangkaian komunikasi yang rumit kerana setiap caliper perlu menerima banyak input data untuk menghasilkan jumlah daya brek yang sesuai. Dan disebabkan oleh ciri-ciri keselamatan sistem ini, biasanya terdapat bas yang berlebihan, sekunder untuk menyampaikan data mentah kepada kaliper.
Isu Keselamatan Sticky Teknologi Brake-by-Wire
Walaupun sistem brek hidro dan elektromekanik berpotensi lebih selamat daripada sistem tradisional, kerana potensi untuk integrasi yang lebih baik dengan ABS, ESC, dan teknologi lain yang serupa, kebimbangan keselamatan telah menahan mereka. Sistem brek tradisional boleh dan gagal, tetapi hanya kehilangan tekanan hidraulik yang merosakkan sepenuhnya pengemudi keupayaan untuk berhenti atau melambatkan, sementara sistem elektromekanik yang lebih kompleks mempunyai banyak titik kegagalan yang berpotensi.
Keperluan kegagalan, dan garis panduan lain untuk pembangunan sistem kritikal keselamatan seperti brek-oleh-wayar, ditadbir oleh standard keselamatan fungsian seperti ISO 26262
Siapa yang menawarkan Teknologi Brake-by-Wire?
Redundansi dan sistem yang mampu bekerja dengan jumlah data yang berkurang akhirnya akan membuat teknologi brek-dengan-wayar elektromekanik cukup selamat untuk penggunaan yang meluas, tetapi pada ketika ini hanya beberapa OEM yang telah bereksperimen dengan sistem elektro-hidraulik.
Toyota pertama kali memperkenalkan sistem brek elektro-hidraulik pada tahun 2001 untuk Estima Hybrid, dan variasi teknologi Brek Kawalan Elektronik (ECB )nya telah tersedia sejak itu. Teknologi ini pertama kali muncul di Amerika Syarikat untuk model tahun 2005 dengan Lexus RX 400h.
Satu contoh di mana teknologi brek-oleh-wayar mengalami kegagalan untuk melancarkan adalah ketika Mercedes-Benz menarik sistem Kawalan Sensotronic Brek (SBC), yang juga diperkenalkan untuk tahun model 2001. Sistem ini secara rasmi ditarik pada tahun 2006 selepas penarikan balik mahal pada tahun 2004, dengan Mercedes mendakwa bahawa ia akan menawarkan fungsi yang sama dari sistem SBCnya melalui sistem brek hidraulik tradisional.