Teknologi Drive-By-Wire Anda Mungkin Sudah Memiliki
Sehingga baru-baru ini, sistem kawalan throttle hampir selalu sangat mudah. Pedal gas disambung secara mekanikal ke pendikit, dan menekannya akan menyebabkan pendikit membuka. Kebanyakan kenderaan mencapai kejayaan dengan kabel pendikit dan hubungan, walaupun terdapat beberapa yang menggunakan sistem yang lebih rumit bagi bar dan tuas yang tegar. Dalam apa jua keadaan, selalu ada sambungan fizikal secara langsung antara kaki dan pendikit.
Enjin elektronik mengawal perkara rumit pada tahun 1980-an, tetapi komponen seperti penderia kedudukan pendikit direka bentuk untuk membolehkan komputer membuat penyesuaian. Kawalan Throttle kekal sepenuhnya mekanikal, dan kabel fizikal dan hubungan masih menjadi urutan hari.
Bagaimana Kerja Kawalan Elektronik Elektronik?
Throttle dikawal secara elektronik berfungsi seperti pendikit tradisional, tetapi tidak ada kabel fizikal atau hubungan yang menghubungkan pedal gas ke enjin. Apabila pedal gas ditekan dalam kenderaan yang menggunakan teknologi pemacu oleh kabel , sensor menghantar data mengenai kedudukan pedal. Komputer kemudian dapat menggunakan maklumat tersebut untuk mengubah kedudukan pendikit.
Selain kedudukan sebenar pedal gas, komputer juga boleh bergantung kepada pelbagai maklumat lain untuk menentukan tindakan terbaik. Daripada membuka atau menutup pendikit sebagai tindak balas langsung kepada kedudukan pedal, komputer boleh menganalisis kelajuan semasa kenderaan, suhu enjin, ketinggian, dan faktor lain sebelum membuka atau menutup pendikit.
Kenapa Perlu Kawalan Elektronik?
Seperti banyak kemajuan lain dalam bidang teknologi automotif, tujuan utama kawalan pendikit elektronik adalah untuk meningkatkan kecekapan. Oleh kerana teknologi kawalan pendikit elektronik boleh bergantung pada banyak input sensor, sistem ini dapat beroperasi dengan kecekapan yang jauh lebih tinggi daripada kenderaan yang menggunakan kawalan pendikit tradisional.
Penggunaan teknologi kawalan pendikit elektronik boleh menyebabkan ekonomi bahan bakar bertambah baik dan mengurangkan pelepasan tailpipe, sebahagian besarnya disebabkan oleh kawalan yang lebih besar yang memberikan kesan campuran udara / bahan api. Tentunya, ini adalah disebabkan oleh sistem-sistem ini mampu menetapkan kedudukan pendikit dan menyesuaikan jumlah bahan api, sementara sistem tradisional hanya dapat menaikkan jumlah bahan bakar agar sesuai dengan kedudukan pendikit.
Kawalan pendikit elektronik juga boleh diintegrasikan secara lancar dengan teknologi seperti kawalan pelayaran , kawalan kestabilan elektronik, dan kawalan traksi, yang dapat meningkatkan pengendalian dan meningkatkan keselamatan.
Adakah Kawalan Kawalan Elektronik Selamat?
Setiap kali sebarang bentuk teknologi ditempatkan di antara pemandu dan kenderaan yang dikendalikannya, ia mewujudkan potensi sekurang-kurangnya beberapa tahap risiko. Apabila anda memandu kenderaan yang menggunakan kawalan pendikit tradisional, anda biasanya bergantung pada kabel Bowden untuk menggerakkan pendikit. Jenis kabel ini terdiri daripada dawai di dalam sarung plastik, dan mereka gagal kerap. Kabel boleh terperangkap dalam sarung, atau ia boleh memakai dan akhirnya pecah. Penghujung kabel Bowden juga boleh menghentam, yang akan menjadikannya tidak berguna.
Dalam kebanyakan kes, kabel pendikit gagal akan menyebabkan kenderaan yang tidak dapat dipercepatkan. Sekiranya berlaku pada kelajuan lebuh raya, ia boleh menyebabkan situasi yang sangat berbahaya. Walau bagaimanapun, ia agak jarang berlaku untuk kabel pendikit tradisional untuk terjebak dalam kedudukan terbuka.
Dengan kawalan pendikit elektronik, kebimbangan utama ialah pendikit yang terjebak dalam kedudukan terbuka, atau komputer secara salah menyuruh mendirikan throttle. Kawalan pendikit elektronik moden direka dengan tujuan tersendiri untuk mengelakkan keadaan seperti itu, tetapi beberapa kes berprofil tinggi telah menimbulkan kebimbangan.
Kawalan Kawalan Elektronik dan Pecutan yang Tidak Diharapkan
Apabila kenderaan mempercepatkan tanpa sebarang input yang disengajakan dari pemandu, ia dirujuk sebagai "pecutan secara tidak sengaja secara tiba-tiba." Sesetengah sebab-sebab yang berpotensi pecutan tiba-tiba tidak termasuk:
- Kesalahan pemandu
- Pedang pedal
- Mendekat
- Kegagalan mekanikal atau elektronik
Banyak kes pecutan tiba-tiba yang tidak diingini adalah disebabkan oleh lekukan pedal, yang boleh dengan mudah berlaku jika tikar meluncur ke hadapan dan mengganggu operasi normal pedal. Ini boleh menekan pedal gas, tetapi ia juga boleh menyebabkan pedal brek menjadi kerosakan.
Menurut NHTSA, beberapa kes SUA juga berlaku apabila pemandu secara tidak sengaja menekan gas dan bukannya brek. Itulah kes dengan penarikan Audi pada tahun 1980-an yang menyebabkan pembuat kereta Jerman meningkatkan jarak antara gas dan pedal breknya.
Dengan kawalan pendikit elektronik, kebimbangan adalah bahawa komputer boleh membuka pendikit tanpa mengira sama ada pedal brek sedang tertekan. Ini akan mewujudkan situasi yang sangat berbahaya, terutama di dalam kenderaan yang juga menggunakan teknologi brek-oleh-wayar, walaupun ia masih merupakan kebimbangan hipotesis. Walaupun Toyota telah menarik balik beberapa kenderaan yang menggunakan sistem ETC kerana isu dengan SUA pada tahun 2009 dan 2010, tidak ada bukti konklusif bahawa teknologi kawalan pendikit elektronik mereka bersalah.