Evolusi Power Steering: HEPS, EPS, dan Steer-by-Wire
Pemandu kuasa elektrik cukup baru, tetapi teknologi yang dibina di atas telah lama wujud. Sebenarnya, stereng kuasa telah wujud selagi kereta, dan trak besar dilengkapi dengan sistem selepas pasaran pada awal tahun 1903, tetapi ia tidak ditawarkan sebagai pilihan OEM sehingga tahun 1950-an. Teknologi ini ada hari ini kerana kemasukannya sebagai peralatan standard di hampir semua kereta dan trak baru, tetapi ia tetap menjadi pilihan dalam beberapa kereta rendah peringkat rendah, sepanjang tahun 1980-an dan 1990-an.
Tujuan stereng kuasa adalah untuk mengurangkan jumlah usaha yang diperlukan oleh pemandu untuk memandu. Ini secara tradisinya dicapai melalui kuasa hidraulik, yang boleh dihasilkan oleh pam berasaskan tali pinggang yang melancarkan putaran enjin. Walau bagaimanapun, teknologi telah mengalami aliran inovasi dan naik taraf yang mantap sejak ia mula-mula muncul sebagai pilihan OEM pada tahun 1950-an.
Peningkatan utama pertama kepada stereng kuasa hidraulik tradisional yang menyaksikan apa-apa pengambilan yang luas adalah stereng kuasa elektro-hidraulik. Walau bagaimanapun, teknologi itu telah banyak digantikan oleh stereng kuasa elektronik. Dan sementara stereng kuasa elektronik ditawarkan oleh beberapa pembuat, beberapa OEM juga bekerja dengan sistem steer-by-wire ketika mereka mendorong ke arah kereta pemacu sepenuhnya oleh kabel .
Pemandu Kuasa Elektro-Hidraulik
Pemandu kuasa elektro-hidraulik (EHPS) adalah teknologi hibrid yang berfungsi sama seperti stereng kuasa hidraulik tradisional. Perbezaan antara kedua-dua teknologi terletak pada bagaimana tekanan hidraulik dihasilkan. Di mana sistem tradisional menghasilkan tekanan dengan pam berasaskan tali pinggang, sistem stereng kuasa elektro-hidraulik menggunakan motor elektrik. Salah satu faedah utama stereng kuasa hidraulik adalah bahawa pam elektrik tidak semestinya akan kehilangan kuasa apabila enjin dimatikan, yang merupakan ciri bahawa sesetengah kenderaan cekap bahan api telah mengambil kesempatan.
Pemandu Kuasa Elektrik
Tidak seperti sistem hidraulik dan elektro-hidraulik, stereng kuasa elektrik (EPS) tidak menggunakan apa-apa bentuk tekanan hidraulik untuk menyediakan bantuan stereng. Teknologi ini sepenuhnya elektronik, jadi ia menggunakan motor elektrik untuk memberikan bantuan langsung. Oleh kerana tidak ada kuasa yang hilang dan menyalurkan kuasa hidraulik, sistem ini biasanya lebih berkesan daripada sama ada stereng hidraulik atau stereng hidrolik.
Bergantung pada sistem EPS tertentu, motor elektrik dipasang sama ada ke ruang stereng atau terus ke gear stereng. Sensor digunakan untuk menentukan berapa banyak daya stereng diperlukan, dan kemudian ia digunakan supaya pemandu hanya perlu berusaha sekurang-kurangnya untuk menghidupkan roda. Sesetengah sistem mempunyai tetapan diskret yang berbeza-beza jumlah bantuan stereng yang disediakan, dan yang lain bekerja pada lengkung variabel.
Kebanyakan OEM menawarkan EPS pada satu atau lebih model mereka.
Steer-by-Wire
Walaupun sistem stereng kuasa elektrik mengeluarkan komponen hidraulik sambil mengekalkan hubungan stereng tradisional, steer-by-wire yang benar juga akan menghilangkan hubungan stereng juga. Sistem-sistem ini menggunakan motor elektrik untuk menghidupkan roda, sensor untuk menentukan berapa banyak daya stereng untuk memohon, dan pemandu emulator untuk menyediakan maklum balas haptik kepada pemandu.
Teknologi steer-by-wire telah digunakan dalam beberapa peralatan tugas berat, forklift, loader depan, dan lain-lain aplikasi serupa untuk sementara waktu, tetapi ia masih relatif baru kepada dunia automotif. Pengeluar seperti GM dan Mazda telah membuat kereta konsep pemacu sepenuhnya pada masa lalu yang menghalang hubungan stereng tradisional, tetapi kebanyakan OEM telah mengekalkan teknologi daripada model pengeluaran.
Nissan mengumumkan pada akhir tahun 2012 bahawa ia akan menjadi OEM pertama yang menawarkan teknologi dalam model pengeluaran, dan sistem Kawalan Kawalan Bebasnya diumumkan untuk tahun model 2014. Walau bagaimanapun, walaupun sistem itu mengekalkan sisa-sisa sistem stereng tradisional. Kaitan dan lajur masih ada, walaupun mereka telah dibongkar selama penggunaan normal. Idea di sebalik jenis sistem itu ialah Jika sistem steer-by-wire gagal, coupler boleh terlibat untuk memberikan pemandu dengan keupayaan untuk menggunakan hubungan mekanikal untuk memandu.
Bersama-sama dengan teknologi drive-by-wire yang lain, seperti kawalan brek dengan wayar dan pendikit elektronik , steer-by-wire merupakan komponen utama dalam kenderaan memandu sendiri.