Brek Tradisional dan Tenaga Hilang Terang Dipanggil
Teknologi brek tidak banyak berubah dalam seratus tahun yang lalu, tetapi brek regeneratif tidak mewakili perubahan laut dalam cara kita berfikir tentang brek. Kemajuan telah banyak berulang daripada inovatif, seperti peralihan dari brek drum ke brek cakera. Terdapat juga pendahuluan penting dalam bahan fizikal yang pad brek diperbuat, yang menghasilkan bahan geseran yang bertahan lebih lama, menghasilkan debu yang kurang, dan kurang cenderung untuk membuat bunyi bising. Teknologi seperti brek anti-kunci juga telah membuat teknologi brek lebih selamat, tetapi prinsip asas untuk mengubah tenaga kinetik menjadi panas tetap tidak berubah.
Brek tradisional berfungsi dengan baik, tetapi mereka sangat membazir. Setiap kali anda menekan pedal brek anda, anda secara berkesan mengepam roda anda dengan kekuatan ribuan pound tekanan hidraulik. Mekanisme yang tepat melibatkan rotor logam berbentuk cakera, yang dipasangkan di antara setiap tayar dan hab roda, dipasangkan antara pad brek organik, logam, atau seramik. Di dalam kenderaan yang lebih lama, gendang kurang cekap dan kasut brek digunakan sebaliknya. Dalam kedua-dua kes, kenderaan itu perlahan kerana geseran yang sangat besar yang dihasilkan antara pad dan cakera atau kasut dan gendang. Pergeseran itu pada dasarnya menjadikan tenaga kinetik menjadi tenaga panas (dan kadang-kadang banyak bunyi), dan kereta anda melambatkan akibatnya.
Masalah dengan brek tradisional adalah bahawa enjin anda terpaksa membelanjakan banyak bahan bakar untuk membina tenaga kinetik, dan ia pada dasarnya sia-sia apabila brek anda mengubahnya menjadi panas. Idea asas di belakang brek regeneratif adalah bahawa pelbagai teknologi memungkinkan untuk menangkap semula sebahagian daripada tenaga kinetik, mengubahnya menjadi elektrik, dan kemudian menggunakannya semula.
Bagaimanakah Brek Regeneratif berfungsi?
Bentuk yang paling biasa teknologi brek regeneratif memburukkan motor elektrik sebagai penjana, itulah sebabnya brek regeneratif sering dijumpai dalam kenderaan hibrid dan elektrik. Semasa operasi biasa, motor elektrik menarik kuasa dari bateri dan menggunakannya untuk menggerakkan kenderaan. Apabila pedal brek tertekan, motor elektrik mampu menterbalikkan proses ini dan menyalurkan tenaga elektrik ke dalam bateri. Itu boleh membantu memastikan bateri dikenakan tanpa memasang kenderaan elektrik atau menggunakan alternator dalam hibrid, yang membawa kepada peningkatan kecekapan.
Sejak brek regeneratif dengan berkesan menjadikan tenaga kinetik menjadi elektrik, mereka mampu melambatkan kenderaan ke bawah. Walau bagaimanapun, terdapat batasan kecekapan sistem brek regeneratif. Salah satu isu utama adalah bahawa brek regeneratif tidak berfungsi dengan baik pada kelajuan rendah seperti yang mereka lakukan pada kelajuan tinggi. Oleh kerana batasan yang wujud dalam brek regeneratif, kebanyakan kenderaan juga dilengkapi dengan sistem brek tradisional tambahan.
Had Pendedahan Semula
Di samping kejatuhan semulajadi kecekapan brek regeneratif pada kelajuan rendah, teknologi juga mengalami beberapa batasan lain. Antara yang paling ketara termasuk:
- Braking regeneratif hanya berfungsi pada "roda pemacu."
- Brek regeneratif biasanya tidak memberikan daya brek yang cukup di bawah keadaan berhenti panik.
- Kecekapan sistem penjanaan semula adalah terhad oleh faktor-faktor seperti kapasiti sistem penyimpanan tenaga dan output motor elektrik.
- Sistem regeneratif tradisional tidak serasi dengan kenderaan bukan elektrik dan bukan hibrid.
- Sesetengah sistem penjanaan semula terpaksa menggunakan "penggerudian dinamik" tambahan yang tidak menyimpan tenaga kinetik yang ditebus.
Brek Kapasitif dan Mesin Pembakaran Tradisional
Sejak sistem brek regeneratif biasanya bergantung pada motor elektrik mereka untuk menjana elektrik, mereka secara inheren tidak serasi dengan kenderaan yang menggunakan enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa teknologi penjanaan semula alternatif yang boleh digunakan untuk enjin pembakaran dalaman tradisional. Satu sistem sedemikian menggunakan kapasitor besar untuk menyimpan dan melepaskan elektrik secara cepat, yang kemudiannya dilalui melalui pengubah langkah ke bawah. Output 12-volt kemudian dimasukkan ke dalam sistem elektrik kenderaan, yang mengambil sedikit beban dari enjin. Teknologi ini pada masa ini mampu meningkatkan kecekapan bahan api sehingga 10 peratus, walaupun masih kecil.
Apa kereta menggunakan brek regeneratif?
Kebanyakan kenderaan hibrid dan elektrik menggunakan beberapa jenis sistem brek regeneratif. OEM seperti Chevrolet, Honda, Nissa, Toyota, dan Tesla semuanya berada di atas kapal dengan teknologi brek regeneratif dalam kenderaan hibrid dan elektrik mereka. Kenderaan bukan hibrid yang menggunakan beberapa jenis brek regeneratif termasuk kurang ketara, tetapi BMW dan Mazda kedua-duanya adalah peneraju awal teknologi dalam model tertentu.