Memahami Jenis Pelan
Peta
Bentuk penyebaran sivil yang paling asas adalah peta. Peta adalah pandangan udara struktur fizikal, penamaan lot undang-undang, garis harta, syarat zon dan sempadan harta di lokasi tertentu. Secara umum, terdapat dua jenis data peta: sedia ada dan dicadangkan. Syarat-syarat pemetaan yang sedia ada adalah pengesahan undang-undang bagi semua sempadan dan kemudahan yang ada di dalam kawasan yang ditetapkan. Mereka biasanya dibuat oleh firma / kumpulan kaji selidik dan maklumat yang ditunjukkan pada peta disahkan tepat oleh Juruukur Tanah Profesional. Peta yang dicadangkan paling sering diletakkan di atas peta tinjauan yang sedia ada untuk menunjukkan bidang pembinaan / reka bentuk baru dan perubahan yang diperlukan untuk keadaan yang sedia ada yang akan dicadangkan.
"Basemap" sedia ada dicipta menggunakan koleksi mata data yang diambil oleh kru kaji selidik di lapangan. Setiap titik mengandungi lima helai data: Nombor Titik, Northing, Easting, Z-ketinggian, dan Penerangan (PNEZD). Nombor titik membezakan setiap titik, dan nilai-nilai Northing / Easting adalah Koordinat Cartesian dalam zon peta tertentu (pesawat negeri misalnya) yang menunjukkan dengan tepat di mana di dunia sebenar tangkapan titik diambil. Nilai "Z" ialah ketinggian titik di atas lokasi yang ditetapkan, atau "datum" yang dipratetap sebagai rujukan. Sebagai contoh, datum boleh ditetapkan untuk sifar (paras laut), atau datum yang diandaikan (seperti asas bangunan) boleh diberikan nombor rawak (iaitu 100) dan ketinggian mata diambil dengan merujuk kepada itu. Jika datum diandaikan 100 digunakan dan titik yang diambil di bahagian bawah jalan masuk apron berbunyi sebagai 2.8 'di bawah tahap itu, nilai "Z" pada titik adalah 97.2. Nilai Keterangan titik data merujuk kepada objek yang ditinjau: sudut bangunan, bahagian atas jalan raya, bawah dinding, dan lain-lain.
Titik ini dibawa ke dalam perisian CAD / Reka bentuk dan disambungkan, menggunakan garisan 3D, untuk menghasilkan Model Terrain Digital (DTM), yang merupakan perwakilan 3D bagi keadaan tapak sedia ada. Maklumat reka bentuk dan gred boleh diekstrak dari model itu. Kerja-kerja garis 2D, seperti garis besar bangunan, sekatan, pemacu, dan lain-lain disediakan untuk pembentangan rancangan, menggunakan maklumat koordinat dari titik yang disurvei. Bearing / jarak untuk semua baris harta ditambah kepada basemap, serta maklumat lokasi untuk semua pin / penanda dan mana-mana hak-hak yang ada, dan lain-lain.
Kerja reka bentuk untuk peta baru dilakukan di atas satu salinan basemap yang sedia ada. Semua struktur baru, saiz dan lokasi mereka, termasuk dimensi kepada garis-garis dan offset yang sedia ada, diambil sebagai garis kerja 2D. Maklumat reka bentuk tambahan sering ditambah pada peta ini, seperti Signage, Striping, Curbing, Annotations Lot, Slaidback, Triangles Sight, Easements, Stationway, dll.
Topografi
Rancangan topografi juga ditetapkan dalam format sedia ada / cadangan. Topografi menggunakan kontur, ketinggian tempat, dan pelbagai struktur yang dilabel dengan ketinggiannya (seperti Lantai Penamat Bangunan) untuk mewakili tiga dimensi tapak dunia sebenar dalam pelan pelan 2D. Alat utama mewakili ini adalah garis kontur. Garis kontur digunakan untuk menyambung satu siri titik pada peta yang semuanya berada di ketinggian yang sama. Mereka biasanya ditetapkan untuk sela masa, (seperti 1 ', atau 5') supaya, apabila diberi label, mereka menjadi rujukan visual yang cepat ke mana ketinggian tapak naik / turun dan pada tahap keparahan cerun. Garis kontur yang berdekatan menunjukkan perubahan pesat dalam ketinggian, sedangkan yang lebih jauh mewakili perubahan yang lebih beransur-ansur. Semakin besar peta, semakin besar jarak antara kontur mungkin. Sebagai contoh, peta yang menunjukkan keseluruhan keadaan New Jersey tidak akan memaparkan 1 'jarak kontur; garis akan menjadi sangat dekat bersama-sama sehingga ia akan membuat peta tidak boleh dibaca.
Ia akan lebih berkemungkinan untuk melihat jarak 100 ', kemungkinan bahkan 500' kontur pada peta besar seperti itu. Untuk tapak yang lebih kecil, seperti pembangunan kediaman, 1 'jarak kontur adalah norma.
Kontur menunjukkan rentang yang mantap pada lereng walaupun selang waktu tetapi itu tidak selalu merupakan persembahan yang tepat tentang apa yang dilakukan permukaan. Pelan ini mungkin menunjukkan jurang yang besar antara 110 dan 111 garis kontur dan yang mewakili cerun yang mantap dari satu kontur ke yang seterusnya, tetapi dunia nyata jarang mempunyai lereng yang lancar. Lebih jauh terdapat bukit-bukit kecil dan mencelup di antara kedua-dua kontur tersebut, yang tidak naik / turun ke ketinggian kontur. Variasi ini diwakili menggunakan "ketinggian tempat". Ini adalah penanda simbol (biasanya X mudah) dengan ketinggian yang berkaitan bersebelahan di sebelahnya. Bayangkan terdapat titik yang tinggi untuk bidang septik di antara 110 dan 111 kontur saya yang mempunyai ketinggian 110.8; penanda "tempat ketinggian" diletakkan dan dilabelkan di lokasi tersebut. Ketinggian tempat digunakan untuk memberikan terperinci topografi tambahan antara kontur, dan juga di sudut semua struktur (bangunan, saliran saliran, dll.)
Satu lagi amalan biasa pada peta topografi (terutamanya peta yang dicadangkan) adalah memasukkan "anak panah cerun" pada permukaan yang perlu memenuhi kriteria kod pembinaan tertentu. Anak panah cerun menunjukkan arah dan peratusan cerun antara dua mata. Anda biasanya menggunakan ini untuk jalan masuk, untuk menunjukkan bahawa peratusan cerun dari atas ke bawah memenuhi kriteria "walkable" dari peraturan yang mentadbir.
Jalan raya
Rancangan jalan raya pada mulanya dibangunkan berdasarkan keperluan akses laman web yang digabungkan dengan keperluan peraturan pembinaan tempatan. Sebagai contoh, ketika membangunkan reka bentuk jalan untuk subdivisi, susun atur dibangunkan untuk memaksimumkan sifat-sifat yang boleh dibina di dalam laman web keseluruhan sambil tetap mematuhi keperluan peraturan lalu lintas. Kelajuan trafik, saiz lorong, keperluan untuk penangguhan / trotoar, dan lain-lain semuanya dikendalikan oleh ordinan, sementara susunan jalan yang sebenarnya dapat disesuaikan dengan kebutuhan tapak. Reka bentuk bermula dengan menubuhkan garis pusat jalan di mana semua item pembinaan lain akan dibina. Keprihatinan reka bentuk di sepanjang garis tengah, seperti panjang lengkung mendatar, perlu dikira berdasarkan item kawalan seperti kelajuan trafik, jarak perjalanan yang diperlukan dan penglihatan bagi pemandu. Setelah ini ditentukan dan garis pusat jalan yang ditetapkan dalam pelan, barang-barang seperti pelengkapan, kaki lima, kemunduran, dan hak-hak boleh dibuat dengan menggunakan perintah mengimbangi mudah untuk menubuhkan reka bentuk koridor permulaan.
Dalam situasi reka bentuk yang lebih rumit, anda perlu mengambil kira perkara-perkara seperti superelevasi sekitar keluk, jalan peralihan dan lebar lorong, dan pertimbangan aliran hidraulik di persimpangan dan tanjakan on / off. Kebanyakan proses ini perlu mengambil peratusan cerun sepanjang kedua-dua keratan rentas dan profil jalan.
Saliran
Pada penghujung hari, semua reka bentuk awam pada asasnya mengawal aliran air. Semua elemen reka bentuk yang masuk ke tapak berskala penuh adalah berdasarkan kepada keperluan untuk menjaga air dari mengalir ke dan / atau kolam di lokasi yang akan merosakkan tapak anda dan sebaliknya mengarahkannya ke lokasi yang anda reka untuk pengumpulan air ribut. Kaedah biasa kawalan saluran perparitan adalah melalui penggunaan saluran air ribut: di bawah struktur tanah dengan gerbang terbuka yang membolehkan air mengalir ke dalamnya. Struktur tesis disambungkan bersama dengan paip yang bervariasi saiz dan cerun untuk mewujudkan rangkaian saluran perparitan yang membolehkan perancang untuk mengawal jumlah dan kadar aliran air yang dikumpul dan mengarahkannya ke arah tangkapan pengumpulan serantau, sistem saliran awam yang sedia ada, atau mungkin ke air terjun yang sedia ada. Struktur masuk masuk yang paling biasa dipanggil jenis B dan Inlet Jenis E.
Jenis B Inlets : digunakan dalam jalan raya yang curbed, mereka mempunyai backplate logam casting yang masuk secara langsung ke tepi dan parut duduk dengan siram dengan bahagian atas turapan. Saliran jalan diarahkan dari mahkota jalan (tengah) ke arah sekatan dan garisan longkang kemudian dicampak ke arah B-Inlet. Ini bererti air mengalir dari pusat jalan, ke arah sisi di kedua-dua sisi, kemudian mengalir sepanjang jalan dan masuk ke dalam.
Jenis E Inlets : pada asasnya kotak konkrit dengan parit rata di atas. Ia digunakan terutamanya di kawasan rata di mana tidak ada kawalan untuk mengawal aliran air, seperti tempat letak kereta atau medan terbuka. Kawasan terbuka direka supaya terdapat E-Inlets pada titik rendah dalam topografi, di mana semua air secara semula jadi akan mengalir. Dalam kes tempat letak kereta, penggredan direka dengan teliti dengan garis rabung dan lembah, untuk mengarahkan semua larian ke lokasi masuk.
Di luar mengawal larian permukaan, pereka perlu memikirkan berapa banyak air yang boleh dikumpulkan dalam rangkaian saliran yang diberikan dan pada kadar apa yang akan mengalir ke destinasi terakhirnya. Ini dilakukan melalui gabungan salur masuk dan saiz paip, serta peratusan cerun antara struktur yang mengawal seberapa cepat air akan mengalir melalui rangkaian. Dalam sistem saliran graviti, curam paip cerun, semakin cepat air akan mengalir dari struktur ke struktur. Begitu juga, saiz paip yang lebih besar, lebih banyak air yang boleh dipegang di dalam paip sebelum ia mula membebani rangkaian dan aliran balik ke jalanan. Apabila mereka bentuk sistem perparitan, kawasan pengumpulan (jumlah luas permukaan dikumpulkan ke dalam setiap masuk) juga perlu dipertimbangkan dengan teliti. Kawasan yang tidak dapat dinaikkan, seperti jalan raya dan kawasan tempat letak kereta, secara semulajadi menghasilkan lebih banyak aliran daripada kawasan permeabel seperti ladang rumput, di mana kolam rembesan mempunyai sebahagian besar kawalan air. Anda juga perlu mengambil kira kawasan saliran struktur dan kawasan sedia ada dan memastikan bahawa sebarang perubahan proses mereka diambil kira dalam reka bentuk yang dicadangkan.
Lihat? Tiada apa-apa di sini untuk menjadi takut, hanya akal yang mudah digunakan untuk keperluan dunia reka bentuk CAD. Apa yang anda fikir: bersedia untuk melompat ke dunia CAD sivil sekarang?